第1121节(3/3)

闭的车外壳，整辆车宽了那么多，先不提结构如何，是不是增加了很多的结构重量，光是车这么多钢板加上去，这重量就不轻啊。

以现在的发动机动力平，能拉得动这辆车？

尤其是李氏动力公司的人，他们很清楚这辆车上所使用的发动机是什么准……v型六缸，最大力是三十匹……对比其他三家汽车公司同规格的乘用车所用的v型六缸发动机还是有些差距的，唐山汽车公司所研发的新型v型六缸，搭载在他们新款旗舰豪华轿车上的发动机，最大力已经达到了三十五匹，而且两者的排量是一样的。

就自家这发动机的平，拉动这么大，看上去就很厚重的安隆轿车，觉有不靠谱啊……

这五大汽车公司的人，显然是先为主，觉得这么大的车肯定也满了……实际上人家安隆汽车公司本没有考虑那么多……人家就是卖车壳的。

甚至严格上来说，他们的这款新型豪华轿车，是先有了外壳设计，然后才据外壳去用之前的汽车底盘再行修改，然后再搭新型的发动机和变速箱……

所以，这辆车别看外表很厚重……但实际上车的发动机舱位置都空了不少……车尾分脆直接留空成了大容量的行李舱。

而为了控制车壳的重量，避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司，搞了一很轻薄的钢板材料来……也没啥新技术，更不是什么新型合金材料，就是单纯的薄……

此外因为超重，为了控制重量连车底盘的一些结构，比如防撞梁之类的都行了减。

当然，在新车发布会上介绍车壳的厚度时，他们特地引用了一个全新的营销概念：碰撞能。

说是经过他们期严密的车辆碰撞测试发现，如果车壳以及防撞梁一些能够缓冲碰撞动能，不但能够对行人有更好的保护，也能更好的保护车乘客……在剧烈冲击力到来的时候，先经过车壳，防撞梁的能缓冲，让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱。

对这个说法，北汽车公司的一个级工程师没能忍住，当场在台就笑声来了……

他们北汽车公司的诸多工程师们一致认为，车越厚实越才越安全……不信的话，也不用找什么理论，你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知了。

装甲车不好找，也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。

撞完你就会发现……人家多掉漆，车里的人甚至都没啥太大的觉，而你车带人都得成碎片……

北汽车公司的轿车也好，卡也罢，主打的就是一个厚实，尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。

所以人家安隆汽车公司的人，却是正儿八经的说能能更有效的保护乘客的安全。

当然，这碰撞能之类的并不是重，安隆汽车公司的新车发布主持人，用更多的话语来描述这一次新车型外观的设计语言。

并引了一个让大家都很有兴趣，乃至是五大汽车公司的人听了都皱眉的设计概念：低风阻！

安隆汽车公司的人说：他们的设计师们在讨论的时候，发现了一个问题，那就是汽车比飞机慢得多。

慢不是重，重是为什么？

为了寻求答案，经过他们的级设计团队多年耗资庞大的研究，最终发现了汽车速度到了一定程度后，迎面而来的风就成为了阻碍汽车一步加速的重要因素。

为此，他们据这一，对新一代车的外观行了专门的优化，使得风阻更低……这也是新车为什么是线型看起来很畅的缘故。